明尼阿波利斯警方被迫停止制止导致逮捕差异的停车

 抗议者站在水泥路障上。
为了应对猎鹰高地警察杀死Philando 卡斯蒂利亚的事件,抗议者站在2016年7月布莱克利物浦明尼阿波利斯市I-94车道之间的水泥路障上。
Christopher Juhn for MPR新闻 2016

明尼阿波利斯的一些居民希望警察局暂停某种类型的交通站点,他们说这不公平地针对有色人种。他们星期三在市议会委员会面前提出了他们的担忧,并要求明尼阿波利斯警方停止"equipment stops"直到他们找到一种非歧视性的方式。

问题出在交通停止的类型上,警务人员将您拉下马来驾驶有明显故障的车辆(例如尾灯损坏)。

像埃利泽·达里斯(Elizer Darris)这样的非裔美国人一一站在理事会成员面前'的公共安全和应急管理委员会,并列举了有关被明尼阿波利斯警察逮捕的轶事。

"八次。两年一张实际的票," Darris counted.

明尼苏达州美国公民自由联盟的现场主任达里斯说,一名军官曾经告诉他他的刹车灯没有'即使达里斯(Darris)说他不断踩刹车向军官展示自己的身材,他还是在工作。

达里斯(Darris)感到自己失去了为与官员保持联系而避免可能升级的镇定态度。

"而且我可以感觉到,我随时都可能在互动中丧生。我可以感觉到死亡的迫在眉睫," he said.

African-Americans are nearly 19 percent of the population of the city of 明尼阿波利斯 , yet in 2018, African-Americans made up 47 percent of all 设备停止, according to data released by the police department.

明尼阿波利斯 Police Chief Medaria Arradondo acknowledged the racial disparity but does not support curtailing 设备停止. He said data show traffic crashes are concentrated in predominantly poor and minority neighborhoods.

"对于我来说,碰巧生活在低收入社区中的朋友,邻居和家人更容易受到车祸和行人碰撞的伤害," said Arradondo. "交通执法是一种工具,可帮助确保这些社区和我们社区的安全。"

警察局说,自2010年以来,交通站点的总数已下降了近70%。

达里斯(Darris)说,他仍然认为2016年 Philando 卡斯蒂利亚 and St. Anthony police officer Jeronimo Yanez, who stopped 卡斯蒂利亚 for a busted taillight. An MPR分析 of St. Anthony police data found that African-Americans like 卡斯蒂利亚 were more likely than whites to be pulled over for 设备停止.

卡斯蒂利亚'杀戮引发了全国范围内关于种族貌相,使用武力和警察不当行为的讨论。它还激发了一些人寻找防止将来发生交互的方法。

唐·萨缪尔斯(Don Samuels)是明尼阿波利斯市议会的前成员,是MicroGrants的首席执行官,该组织为低收入企业家提供小额贷款,并为名为Lights On的计划提供资金。

"我们决定在Philando之后提出这个想法's death," said Samuels. "当您在25个城市中的任何一个城市被警察拉下时,您将获得一张优惠券,以免费更换照明灯。"

Arradondo说,城市正在参加该计划,并将包括在城市内发放优惠券的频率's traffic stop data.

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